Faster - Histoires de Sexe

Faster

... même si, en vérité, l’appellation de stands est un peu outrancière. En réalité, ce circuit a été, comme souvent, construit sur une ancienne base militaire et les hangars d’aviation sont désormais loués à des particuliers qui s’en servent bien plus souvent de garde-meubles que de garages où mettre au point leurs bolides.

Les minutes s’éternisent, et la Chevelle a disparu. Alors, pour tuer le temps, je décide d’aller me chercher une boisson fraîche dans l’un de ces distributeurs que j’ai remarqués tout à l’heure et qui sont placés à l’angle de certains hangars. Décapotée mais en plein soleil, ma Corvette me fait de l’œil, et il est des invitations auxquelles l’on ne peut décemment refuser…

La liqueur brune coule dans ma gorge, et je me reprends à rêvasser. Apparemment, la porte de l’avant-dernier box est ouverte et, en tendant l’oreille, il me semble entendre quelques notes de musique sorties d’une quelconque radio. Serait-ce la Chevelle ?

Pas manqué, la voiture est là, le capot ouvert. Un mécano, casquette vissée sur la tête et, malgré la chaleur étouffante qui règne dans cet abri de tôles, habillé d’une antique combinaison aux couleurs d’un célèbre pétrolier mais bien trop grande pour lui, est visiblement en train de faire des réglages. Seule note discordante, un ordinateur est posé à ses côtés et l’écran affiche des colonnes entières de chiffres divers, plus quelques courbes de couple et de puissance que je reconnais instantanément.

— C’est une vraie 454, votre ...

... Chevelle ?

La question peut paraître étrange mais n’a en réalité rien de ridicule. Cette voiture fait partie de la catégorie des «muscle cars » et les GTI qui firent fureur chez nous quelques années plus tard, furent bâties selon le même principe : une voiture ordinaire, pas trop chère, mais dotée d’un gros moteur et de quelques équipements plus ou moins utiles destinés à la rendre sportive.

Du coup, les années passant et les voitures authentiques ayant une fâcheuse tendance à s’empiler dans les casses, il est assez facile d’en faire des clones en associant une mécanique récupérée d’on ne sait où et en la collant sous le capot d’un modèle classique.

— Tout à fait, et une vraie LS6.

Il me faut une demi-seconde pour réaliser que la voix que je viens d’entendre a toutes les chances d’être féminine.

— 70 ? 71 ?
— 71… Quasiment les dernières, les plus belles.

Les plus belles, peut-être pas, mais les plus bestiales, indiscutablement. De plus, celle-ci semble avoir été restaurée quasiment dans les règles de l’art, ce qui est assez rare. À l’exception de l’intérieur cuir beige, des jantes un poil trop grandes et de la suspension raisonnablement rabaissée, rien ne me choque, même sa couleur bleue métal semble être un coloris d’origine…

Tout comme ses inévitables bandes blanches sur le capot même si leur présence au catalogue de l’époque reste à tout jamais une énigme pour l’amateur, celles-ci étant l’apanage de Carol Shelby alors qu’il n’a jamais œuvré sur une ...